Comunicación Alternativa // ISSN 2145-390X

ABRIRAN 24 HORAS SEGUNDA PISTA DEL AEROPUERTO EL DORADO SOBRE FUNZA

Por: El Macarenazoo.
Fecha de publicación: 16 de agosto de 2013.

Desde las 5 de la mañana hasta las 8 de la noche aterrizan aproximadamente 351 aviones en esta pista, según la Alcaldía de Funza. / Luis Ángel
Segunda pista del aeropuerto El Dorado en el municipio de Funza, Foto: Luís Ángel, tomada de El Espectador.

La segunda pista del aeropuerto El Dorado, ubicada en el municipio de Funza, Cundinamarca, funcionará, desde diciembre de este año y por un lapso de seis meses, las 24 horas del día. Así lo tiene estipulado la Aerocivil y autorizado la presidencia de la República, pese a reclamos populares y del gobierno local sobre el particular. Sobre este inminente uso continuo de la pista que afectaría a los cien mil habitantes de la población cundinamarquesa, la calidad del aire y la biodiversidad en general, la CAR (Corporación Autónoma Regional) está investigando a la Opaín, contratista que administra el aeropuerto, por el arrojo de desechos en el humedal Gualí, principal recurso hídrico del municipio. Así mismo, la ANLA (Autoridad Nacional de Licencias Ambientales) no ha otorgado la licencia ambiental que permita usar la segunda pista, la cual fue construida en 1998 sobre jurisdicción del municipio de Funza y que obligó a modificar el curso del río Bogotá. Estas dos investigaciones que han sido reveladas este viernes en El Espectador se suman a un hecho que pudo conocer El Macarenazoo en exclusiva: se trata de un acuerdo que realizó el mecánismo de consulta internacional del BID con la Aerocivil para medir los impactos de la operación de la segunda pista sobre las comunidades en tiempo real, permitiendo abrir la operación continua de actividades en la terminal aérea.


En Funza, las representantes del MICI realizaron acercamiento con la comunidad en julio de este año. Foto: MZO.


El Mecanismo Independiente de Consulta e Investigación (MICI) del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) es un ente que “establece un proceso y un foro independiente para abordar reclamos de comunidades o individuos que se han visto o podrían verse afectados de manera adversa por operaciones financiadas por el BID.” Puesto que es del BID de donde OPAÍN toma el financiamiento para operar el aeropuerto El Dorado, y en especial lo que tiene que ver con la puesta en marcha de nuevas obras, el MICI aprobó en 2011 evaluar con las comunidades las afectaciones del aeropuerto en sus territorios. Este año el MICI ha hecho el acercamiento con las comunidades, con mesas de trabajo articuladas en relación con ejes de análisis que abarcan los temas de manejo de aguas, manejo de materiales y mercancías, ruido y aire, y gestión social. En el marco de estas reuniones, que van en la mitad de lo programado, y con el afán de evaluar los impactos del aeropuerto, el MICI acordó con la Aerocivil realizar una prueba piloto desde que comiencen a realizarse los trabajos de adecuación y ampliación de la pista No.1 y por ende se tenga que utilizar la pista No. 2 las 24 horas del día. Es decir, el trabajo de evaluación de impactos en aire, aguas, suelos, etc., se hará ya no sobre hipótesis sino sobre una realidad que acorralará a Funza, toda vez que el 100% de los vuelos pasarán por el espacio áereo del municipio; al día de hoy se contabiliza un aproximado de 700 vuelos diarios en el aeropuerto, con un punto cúspide registrado de hasta 1066, cifra que inexorablemente tiende a expandirse teniendo en cuenta la desenfrenada firmatón de acuerdos comerciales que llenan de mercancías extranjeras el mercado nacional y por supuesto que el arreglo de la pista No. 1 es con el fin de realizar interconexiones que agilicen los vuelos más adelante...


Comunidad de Funza preocupada por la puesta en marcha las 24 horas del aeropuerto El Dorado. En la foto, socialización con el MICI en julio de este año. Foto: MZO.

El único hecho positivo que puede resultar del proceso vendría paradójicamente de una acción perjudicial para el municipio de Funza. Un desastre ambiental; la caída de un avión en suelo funzano y que los organismos de emergencia y salud resulten insuficientes y colapsen por un posible desastre; el aumento de casos en problemas auditivos de la población; la pérdida de la biodiversidad, entre otros, son sólo algunos de los elementos ha tenerse en cuenta como un inminente peligro de que surquen en los cielos de la sabana las aeronaves sin el consenso de la comunidad... Precisamente lamentables hechos como estos podrían incidir en que el BID corte el presupuesto a la Opaín, y por ende que el contratista no pueda seguir adelantando su trabajo con su principal brazo financiero cortado. Sin embargo, en la comunidad ya se han puesto las voces de alerta: la alcaldía de Funza presupone utilizar como “as bajo la manga” un estudio contratado a la Universidad Nacional que recelosamente guarda desde el año pasado, en el cual se evidencian las falencias del estudio ambiental que diseñó la Aerocivil y por el cual la entidad opta por la modificación de la licencia ambiental. El Macarenazoo ha conseguido este documento y lo pone a circulación de la comunidad en general para su oportuno análisis, toda vez que voces no gubernamentales demandan que el Plan Piloto tenga en cuenta el diseño de los programas de mitigación y compensación con la participación de la comunidad. El volcán dormido ha estallado de cara a la ciudadanía de la sabana de Bogotá, un volcán que con el eufemismo de desarrollo y progreso busca desplazar a las comunidades que existen antes de esa segunda pista; por si fuera poco el aeropuerto militar, Catam, se desplazará al municipio de Madrid... El cono de aproximación de los vuelos de los dos aeropuertos será Funza, y por ende el que más arriesgaría en la ocurrencia de cualquier emergencia y eventualidad dados algunos ejemplos de antaño:



Informe del MICI del 2012.

Revise Aquí el estudio del IDEA de la Universidad Nacional sobre impactos del Aeropuerto El Dorado en la comunidad de Funza.

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